La nueva instalación va sobre ruedas

En 2016 Volkswagen Navarra comenzó a fraguar la nueva instalación de ruedas, un proyecto complejo y ambicioso que ha introducido con éxito gracias al trabajo en equipo de las distintas áreas de la planta. Procesos, Mantenimiento, Producción, Logística, Prevención de Riesgos Laborales, Finanzas… han trabajado codo con codo para elegir la mejor opción, estudiando numerosas alternativas; visitando y recopilando información de otras plantas (Volkswagen Emden, SEAT, MAPSA…); probando la instalación casi completa, a excepción de la interfaz, en la nave del proveedor; analizando y superando las dificultades, hasta crear la actual instalación. 

El resultado de este esfuerzo conjunto es un sistema más robusto, seguro y de una alta disponibilidad para producción, que ha permitido optimizar todo el proceso logístico y solventar los puntos débiles del anterior. Aunque justamente acaba de despegar, los datos son reveladores: Volkswagen Navarra tenía un 2,5% de colocación de ruedas a mano por fallos de la instalación y en apenas unos meses ha reducido esa cifra a cero. El proyecto ha supuesto una inversión de 800.000 euros, una solución simple y económica en comparación con otras fórmulas, más complicadas de ejecutar, veinte o incluso treinta veces más caras. 

Mejoras de la nueva instalación

Más ahorro y menos trabajo de manipulación para el operador logístico. Hasta crear la nueva instalación, el proveedor ENLOG (Figueruelas) enviaba las ruedas completas por coche, un rulo con 4 o 5 ruedas (en función de si el vehículo incluía rueda de repuesto o no) y después Sesé, el operador logístico situado en el Parque de Proveedores, deshacía el rulo y lo pasaba a dos contenedores, separando ruedas izquierdas y derechas. Ahora, el operador no tiene que separar ruedas derechas e izquierdas, solo desmontar la rueda de repuesto, quitar los flejes y meter las ruedas en unos contenedores según el orden correcto de montaje. 

Simplificación del proceso. Los dos caminos de rodillos que había antes se han unificado en uno. 

Visión artificial. La nueva instalación incluye un sistema de visión artificial, que realiza una foto y la compara con la información que tiene en la base de datos, comprueba ambas y asegura que coincidan.

Sistema de comprobación de rueda pinchada. Antes la fábrica no tenía modo de detectar si una rueda estaba pinchada, salvo porque cayera al suelo al sujetarla el robot o por problemas generados en la transferencia del coche del aire al suelo. Ahora, en la estación anterior a la visión artificial, cuando las cuatro ruedas pasan de una en una, al coger la rueda para que la de abajo se vaya se aprovecha para hacer un poco más de presión. Si el cilindro se mueve o recorre un pequeño espacio, esto es, si la rueda cede, significa que está pinchada, se extrae por la estrategia de emergencia y el conductor de la instalación pone otra.

Estrategias de emergencia. Se han estudiado todos los elementos que podían fallar y se han creado estrategias de emergencia locales para salvar posibles incidencias. Todas las estaciones y elementos de la instalación poseen un plan B, un duplicado u opción similar que asegura el flujo en un tramo donde parar 28 segundos la línea supone fabricar un coche menos.

Más seguridad. La parte del robot se ha cambiado tanto para mejorar como por temas de seguridad. La zona es una celda cerrada. No hay riesgos de atrapamiento y, en caso de avería, Mantenimiento ahora puede entrar a reparar mientras las ruedas siguen pasando.